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徐州冷库制冷压缩机的保养与维护

徐州冷库制冷压缩机的保养与维护

压缩机作为制冷系统的核心部件(北京雅士林采用原装法国泰康压缩机),为了保证制冷系统安全可靠地运转,延长压缩机的使用寿命,请注意日常的维护保养。

1、检查箱体后部的制冷剂压力表的指针读数;

2、排水阀及其系统中其它阀门是否在正确位置;

3、检查电源电压、环境温度是否在规定的范围。

1、压缩机的吸气、排气压力不要超过使用范围,倾听压缩机的运转声音,除进、排气阀片有清晰的起落声音外,其它部件不应有敲击声。

2、发现渗漏应及时修理。

3、压缩机长期停车时应将制冷剂回收到贮液器内,并关闭排气截止阀。

制冷系统的维护保养工作并不复杂,但必须严格认真地进行。应有计划地进行定期保养,以确保系统安全可靠运行,防止事故发生,延长设备使用寿命。维护保养有故障维修和预防管理两种。对系统发生故障的部位进行修理,称为故障维修。为使系统保持良好的运行状态,进行定期检查和保养,称为预防管理。制冷系统实行预防管理的优点是:系统的可靠性增大;不需要做大的修理,即使需要修理,也只是小修;延长系统的寿命;系统的薄弱环节及引起故障的原因明确;对易损件、备品备件可进行经济的管理;保持良好的运行效率;保养工作比较均衡。为了进行预防管理,可参照制造厂家的使用说明书及有关技术资料,编制详细管理计划表,有计划有目的对制冷系统进行维护保养。

活塞式制冷压缩机

制冷系统的运行寿命取决于运行状态、维护情况,制冷机组设计和制造的运行寿命在15年以上,条件是按照维护保养要求进行经常性维护和定期更换易损件。运行管理人员应清楚理解下列事项:检查项目有哪些;间隔多长时间检查一次;检查目的是什么;检查方法是什么;检查结果如何判断;对不符合要求的情况如何处理;由谁负责来处理等。为此在记录制冷设备每日运转状态和定期检查时的拆开情况时,如果能彻底理解上述几点,就能掌握记录数据所包含的内容,看出微小的故障症状,直接采取对策与处理方法,事后防止发生重大事故,同时对今后制定保养计划也有好处。

日常运行时的维护保养,活塞式制冷压缩机的日常维护、保养应建立在日常的运行巡视检查基础上,只有这样,才能做到及时发现问题及故障隐患,以便及时采取措施进行必要的调整和处理,以避免设备事故和运行事故的发生而造成不必要的经济损失。活塞式制冷压缩机在日常运行检查中应注意以下问题:①压缩机的油位、油压、油温是否正常。②压缩机各摩擦部位温度是否正常。③压缩机运转声音是否正常。④冷却系统水温、水量是否正常。⑤能量调节机构的动作是否灵活。⑥压缩机轴封或其他部位的泄漏情况。短期停机时的维护保养:①设备外表面的擦洗要求无锈蚀、无油污,漆见本色铁见光。②检查底脚螺钉、紧固螺栓主要是看其是否松动。③检查联轴器是否牢靠,传动带是否完好,松紧度是否会适,对于采用联轴器连接传动的开启式制冷压缩机,停机后应通过对联轴器减振橡胶套磨损情况的检查,判断压缩机与电动机轴的同轴度是否超出规定,如超出规定,应卸下电动机紧固螺栓,以压缩机轴为基准,用百分表重新找正,然后将固定螺栓拧紧。④检查润滑系统,保持润滑油量适当,油路畅通,油标醒目若油量不足应补充到位。加油前,应检查润滑油是否污染变质,若已污染变质,应进行彻底更换,并清洗油过滤器、油箱、油冷却器、输油管道等装置。⑤制冷剂的补充停机后应检查高压储液器的液位,偏低时应通过加液阀进行补充。中、小型活塞式制冷机一般不设高压储液器,可根据运行记录判断制冷剂的循环量,决定是否需要补充制冷剂。⑥油加热器的管理大、中型活塞式制冷压缩机曲轴箱底部装有油加热器,停机后不允许停止油加热器的工作,应继续对润滑油加热,保证油温不低于30~40℃。必须切断电源清洗油过滤器、输油管道、更换润滑油时,可先停止油加热器的工作,待清洗工作结束后再恢复油加热器的工作,不允许先放油再停止油加热器工作,否则有烧坏油加热器的可能,清洗时应注意对油加热器的保护,防止碰坏。必要时可用万用表欧姆挡测量油加热器电热丝的电阻值,没有阻值或阻值无穷大时,说明电热丝已短路或断路,应进更换。⑦冷却水、冷冻水的管理停机后应将冷却水全部放掉,清洗水过滤网,检修运行时漏水、渗水的阀门和水管接头。对于冷冻水,在确认水质符合要求后可不放掉,若水量不足,可补充新水并按比例添加缓蚀剂。停机时间安排在冬季时,必须将系统中所有积水全部放净,防止冻裂事故发生。油冷却器、氨压缩机气缸水套另设供水回路时,应同时将积水放净。⑧泄漏检查停机期间,须对机组所有密封部位进行泄漏检查,尤其是开启式压缩机的轴封,更应仔细进行检查。除采用洗涤剂(或肥皂液)、卤素灯进行检查外,还应对紧固螺栓、外套螺母进行防松检查。对于半封闭压缩机,电动机引线接线柱处的密封也需注意检查。⑨卸载装置的检查短期停机时,只对卸载装置的能量调节阀和电磁阀进行检查,发现连接电磁阀的铜管、外套螺母等处有油迹时应进行修补,同时对连接铜管进行吹污,并对供油电磁阀进行“开启”和“关闭”的试验,确保其正常工作。检查电磁阀时,可根据电磁阀线圈的额定工作电压,用外接电源进行检查。⑩阀片密封性能的检查停机时应对吸、排气阀片进行密封检查,同时检查阀座密封线有无脏物或磨损,检查的同时应进行清洗。阀片变形、裂缝、积炭时应予更换,新更换的阀片应与密封线进行对研,确保密封性能良好。

长期停机时的维护保养,压缩机的长期停机是指停机几个月或更长时间。制冷设备在长期停机期间,一般不处于待用状态,故可进行较多的保养工作。设备检修一般也安排在长期停机期问。活塞式制冷压缩机长期停机时的维护保养应做好以下几方面工作:①按操作程序关机,防止制冷剂泄漏。活塞式制冷机停机时间较长时,为防止制冷剂泄漏损失,在停机时应先关闭供液阀,把制冷剂收进储液器或冷凝器内,然后切断电源进行保养。低压阀门普遍关闭不严,停机后会有少量制冷剂从高压侧返回低压侧(压力平衡后返回停止),为防止泄漏,必要时可将吸、排气阀门与管路连接的法兰拆开,加装盲板使压缩机与系统脱开。②曲轴箱润滑油检查。经检查润滑油若没有污染变质时,可把润滑油放出,清洗曲轴箱、油过滤器,然后再把油加入曲轴箱内。若油量不足应补充到位。对于新运行的机组,应把润滑油全部换掉,换油后油加热器可不投入工作,待开机时根据规定提前对油加热。开启式压缩机停机期间可定期用手盘车,将油压入机组润滑部位,保证轴承的润滑和轴封的密封用油,并可防止因缺油引起的锈蚀。③检查清洗或更换进、排气阀片。压缩机气阀,尤其是排气阀片可能因疲劳而变形、裂缝,也可能因排气温度过高,润滑油积炭或其他脏物垫在阀片与阀座的密封线上,造成关闭不严。保养时应打开缸盖进行检查,发现有变形、裂缝时必须进行更换,并对阀组进行清洗和密封性能试验。采用阀板结构的气阀,应检查阀板上阀片定位销、固定螺栓、锁紧螺母是否松动,阀板高低压隔腔垫是否被冲破,并进行阀片的密封性能试验。④检查压缩机连杆。检查连杆螺栓有无松动或裂纹,防松垫片或开口螺母上的定位销有无松动或折断。换下的定位销按规定不能重复使用,应更换新销子。⑤检查清洗轴封组件。开启式压缩机多采用摩擦环式轴封,保养时应对轴封进行彻底清洗,不允许动环与静环密封面上有凹坑或划痕。同时检查密封橡胶圈的膨胀变形,更换时应采用耐氟、耐油的丁腈橡胶,不允许使用天然橡胶密封圈。轴封组件中的弹簧是关键零件,弹力过大、过小都是不合适的。保养时,将轴封套入轴上到位后,在弹力的作用下应能缓慢弹出才为合适,否则很难保证轴封不发生泄漏。⑥检查清洗卸载机构。检查清洗卸载机构,特别是对顶开吸气阀片的顶杆进行长度测量。顶杆长短不齐会造成工作时阀片不能很好地顶开或落下,这一点往往被忽视,应引起注意。⑦检查缸盖、端盖上的螺栓。检查所有固定缸盖、端盖的螺栓有无松动或损坏。在运行中受压的螺栓不允许加力紧固。所以保养时应进行全面检查。为使螺栓受力均匀,应采用力扳手,禁止猛扳和加长力臂(在扳手上加套管)紧固螺栓。⑧检查联轴器的同轴度。由于振动或紧固螺栓的松动,联轴器的轴线会发生偏移,造成振动、减振橡胶套的磨损加快、轴承温度上升、出现异常噪声,出现上述情况应进行检查和修复。采用带传动的小型制冷压缩机,当用手下压传动带,下垂在1~2cm左右时应视为松紧合适。传动带打滑、老化时,应更换所有的传动带,只换其中一根,会因传动带长短不一,工作时单根受力而很快拉长或断裂。⑨安全保护装置的检查。机组上的油压差控制器,高、低压控制器,安全阀等保护装置都直接与机组连接,是非常重要的保护装置。在规定压力或温度下不动作时,应对其设定值进行重新调整。⑩校验各指示仪表。保证各指示仪表准确无误。全面检查冷却系统。清理水池、冲洗管道、清除冷凝器及压缩机水套中的污垢及杂物。经过保养的制冷机运行前必须进行气密性试验,确保密封性能良好,运行安全。

冷库制冷压缩机运行中的正常工况

1、压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃;

2、压缩机的排气温度R12系统最高不得超过130℃,R22系统不得超过150℃;

3、压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃;

4、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应;

5、压缩机的排气压力R12系统最高不得超过1.2MPa,R22系统不得超过1.6MPa

6、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa;

7、经常注意冷却水量和水温,冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜;

8、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况;

9、压缩机不应有任何敲击声,机体各部发热应正常;

10、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。

制冷系统的运行调整: 膨胀阀是制冷系统的四大组件之一,是调节和控制制冷剂流量和压力进入蒸发器的重要装置,也是高低压侧的“分界线”。它的调节,不仅关系到整个制冷系统能否正常运行,而且也是衡量操作工技术高低的重要标志。例如所测冷库温度为-10℃,蒸发温度比冷库温度低5℃左右,即-15℃,对照《制冷剂温度压力对照表》(以R12制冷剂为例),相对应的压力为0.23MPa表压,此压力即为膨胀阀的调节压力(出口压力)。

由于管路的压力和温度损失(取决于管路的长短和隔热效果),吸气温度比蒸发温度高5-10℃,相对应的吸气压力应为0.66~0.23MPa表压。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行,调节压力必须经过蒸发器与库房温度产生热交换沸腾(蒸发)后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的,需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次,一般需15-30分钟的时间才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的重要参考参数。膨胀阀的开启度小,制冷剂通过的流量就少,压力也低;膨胀阀的开启度大,制冷剂通过的流量就多,压力也高。根据制冷剂的热力性质,压力越低,相对应的温度就越低;压力越高,相对应的温度也就越高。按照这一定律,如果膨胀阀出口压力过低,相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少,压力的降低,造成蒸发速度减慢,单位容积(时间)制冷量下降,制冷效率降低。相反,如果膨胀阀出口压力过高,相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大,由于液体蒸发过剩,过潮气体(甚至液体)被压缩机吸入,引起压缩机的湿冲程(液击),使压缩机不能正常工作,造成一系列工况恶劣,甚至损坏压缩机。由此看来,正确调整膨胀阀对系统的运行显得尤为重要。

为减小膨胀阀调节后的压力及温度损失,膨胀阀尽可能安装在距冷库入口处的水平管道上,感温包应包扎在回气管(低压管)的侧面中央位置。膨胀阀在正常工作时,阀体结霜呈斜形,入口侧不应结霜,否则应视为入口滤网存在冰堵或脏堵。正常情况下,膨胀阀工作时是很幽静的,如果发出较明显的“丝丝”声,说明系统中制冷剂不足。当膨胀阀出现感温系统漏气、调节失灵等故障时应予更换。

1、冷库制冷压缩机偶然停止运行或制冷量突然下降的现象

电动机不能启动,主要由于供电电路、控制电路及电动机本身出了故障。

电动机拖不动,主要由压缩机咬煞或阀门漏气等原因造成。

运行中突然停车,主要由吸气压力过低、排气压力过高、润滑油压力太低、电动机超载等引起。

制冷量不足,主要由蒸发器结霜太厚、冷冻室的密封及绝热性能差、膨胀阀流量太大、系统内有空气、制冷剂充注过多、过滤器不畅通、膨胀阀堵塞、制冷剂不足、蒸发器里有油等原因引起。

不制冷;主要是系统中制冷剂不能循环流动所致。

压缩机本身的故障。制冷系统发生故障后,必须分段检查,查明原因,采取合适的措施予于排除。

2、冻堵:又称“冰堵”。氟利昂制冷系统中液体冻结物[如冰]阻碍制冷剂流动的现象。常发生在节流机构中。当含水量超过规定标准[如R12的出厂产品含水量规定应在0.0025%以下]的氟利昂流经节流机构时因节流降压引起温度下降其中呈游离状态混合的水分水分[包含降温后因溶解度下降而析出的原溶解在氟利昂中的部分水分]即可能在节流处结成冰部分或全部堵塞节流阀孔或毛细管道。结果系统中氟利昂流量急剧减小,吸排气压力下降,制冷量下降,甚至氟利昂不能通过,制冷装置不能正常工作。判断方法是,在节流机构外用火加热,若加热后能消除上述现象即为冻堵,否则为脏堵。

去除氟利昂中的水分,可更换原干燥剂或干燥器。

降低水的冰点,可向系统加入少量甲醇,让它和水溶解来达到。但这是在无吸湿设备时的应急措施,不能轻易使用。因系统中加入甲醇过多时,会引起制冷剂性质发生变化,造成制冷量下降,又会影响制冷效果,还会引起化学腐蚀,产生镀铜现象或全封闭压缩机的电机绕组被击穿烧毁,严重影响系统的正常和安全工作。

4、油堵:氟利昂制冷装置的膨胀阀孔被凝固的润滑油堵塞而阻碍制冷剂流动的现象。发生于-60度以下的低温设备选用凝固点偏高并能溶解于氟利昂的润滑油的场合。此时,渡流经膨胀阀孔的氟利昂液体,因温度骤降而使部分润滑油析出并冻成厚浆糊状,阀孔即被堵塞。排除方法是调换合适的润滑油。

5、液击:又称“冲缸”“湿行程”或“敲缸”。制冷剂液体或润滑油,或两者的混合物的液体进入压缩机气缸所产生的故障。由于液体不可压缩,当进入气缸的液体容积大于余隙容积时,压缩液体产生的压缩力将损坏气阀,气缸盖等零部件,引起事故。产生的原因有:

膨胀阀开度过大

制冷压缩机吸气截止阀开车时开启过快  , 制冷剂充注过多  ,液体分离器中液位太高  , 蒸发器结霜过厚

发生液击后,应立即关闭压缩机的吸气阀和蒸发系统的调节阀,依靠压缩机空转所产生的热量使进入气缸的湿蒸气或液体慢慢气化。当气缸盖上的霜层熔化后再微开吸气阀,如果排气温度逐步上升,可继续开大吸气阀,直至能正常运行。

在制冷压缩机的阀板、活塞销、气缸壁等零件表面形成铜原子沉积层的现象。多出现于半封闭或全封闭压缩机中。是压缩机具有铜材料的零部件并用R12作制冷剂而其中含有水分时,产生分解反应和腐蚀作用后产生的一种现象。可使铜制零件表面产生缺陷而缩短寿命,也使运动部件磨合面间的间隙过小而损坏该部件,还会使密封面密封不良。

8、倒霜:又称“回霜”。在活塞式压缩制冷系统中,离开蒸发器的制冷剂呈液态流经回气管路进入压缩机曲轴箱,由于吸热气化而在回气管及曲轴箱外产生霜层的现象。当制冷剂充注过多或供液过多时容易产生此现象,严重时将引起压缩机液击现象。